错位反击怎么看都很香—368万起光阳赛艇S350摩智测评

跨界的意思不难解释,就是两种不同的车型融合在一起,组成新的车型,从而超越原有车型的界限,而我们今天拿到的这台光阳赛艇S350 TCS版本,能否打响“反击”的第一枪,还是要看这台车的产品性能,以及38800售价所带来的诚意了。

既然这台车的车身自带赛艇标志,我们也将自然的拿他与赛艇300,赛艇400做一番比较了,外观上赛艇S350不同于赛艇家族的设计风格,车头明显的“鸟嘴”带有浓郁的探险风格,分体式前大灯组合点亮效果不错,灯眉在白天骑行时有不错的显示效果,尾灯则去掉了“X”型的家族设计,采用了LED材质的灯质。车辆启动后中间的梯形尾灯常亮,刹车时两条斜拉式尾灯亮起,亮度效果很不错,光阳的灯组设计一直都挺好。

侧面线条与赛艇家族设计相似,但取消了前后挡泥板的设计,不知泥泞路面用起来如何。配置上较为出色的是这台S350搭载了TCS系统,在雨天湿滑路面上确保骑手的安全,无钥匙启动的加入也更照顾了日常使用的便利性。

动力方面这台赛艇S350搭载的实际321cc的单缸水冷引擎,最大功率21.2kw在7250rpm爆发,同时最大扭矩29.5N.m在5750rpm爆发,数据上与主流的进口300级别踏板基本相当,但实际驾乘中这台赛艇S350的加速感受还是很强的。毫无之前的赛艇300低速无力的问题,甚至赛艇400低转速加速时的抖动也没有,油门灌下去很轻松的就到97km/h了。

当然我们在封闭路面进行的测试,胖虎同学测得这台赛艇S350的零百速度最快为9s整,国瑞就比较慢了,测了几次都在9.5s左右徘徊,最快在9.4s,比胖虎同学重10公斤是,对加速的影响还不小了。极速方面这台车表显最快为140多一些,表显到122km/h时,距离为320m左右就达成了,此时GPS实际速度大约在112km/h以上。讲真,这个加速很出乎意料,着实是蛮快的,市区拥堵时一手油门,摆脱车流很轻松,超车毫无压力。

刹车方面S350采用的是前三活卡钳,配合260mm碟盘,后双活塞卡钳,配合240mm碟盘的配置,前后ABS系统的加持,能够提供近乎强劲的刹车力道,进行了几次重刹之后测得50km/h至0的最好成绩为11.2m,30km/h至0的最好成绩为3.7m,这个成绩符合光阳的一贯水准,超越了多数同级别的街车。重刹过程中ABS的介入适合,玛吉斯轮胎所提供的的抓地力也非常够用,车身在一条直线上,表现很不错。

骑行姿态方面得益于赛艇S350座垫设计,国瑞骑行时腿部自然搭在前搁脚位,坐垫部位的腰靠提供了一个非常舒适的高高凸起的支撑,加上软而厚实的座垫,真的很有坐沙发的感觉。骑行三角也很舒适,跑一个小长途是不在话下,说走就走的。

公路弯道方面,也是这台赛艇S350的长项,我们拿到的这台使用的是玛吉斯的半热熔轮胎,除了抓地很不错。还有一个需要说明的地方,就是S350的倾角极限是高于赛艇系列的,之前在测试250时因为撑脚的问题,导致弯道中不敢放肆攻弯的问题,而在这台S350上恰恰相反,相当过瘾,在这套轮胎已经极限吃地的状况下,车身居然还有一定的倾角可以向下探,但为了避免low side,还是安全第一。

这次跑的是一个中高速的长弧形弯,以45km/h左右的速度进弯道,一手油门下去速度以93km/h左右通过弯道,出弯后大力制动,停在路口后心里直呼痛快啊!轮胎抓地非常好,满胎毫无压力,减震支撑也足够,总之弯中信心非常足。用这台赛艇S350去跑山肯定是惬意得不行,弯中加速,S350的转速响应很灵敏,车架的稳定性以及轮胎的表现都属于一个很高的水准,弯后刹车,制动也很迅速,制动力很强劲,可以说,用这台车去跑一些高速的弯角,是毫无问题的。

说到跨界踏板,这台赛艇S350在非铺装路面的表现要明显逊色于公路了,毕竟一台194kg的大踏板,138mm的离地间隙并不算很高,配合这套公路的玛吉斯轮胎,告诉我们这不是纯粹的ADV踏板。但厂家还是有一定的努力,来区分与赛艇家族,例如这套前14后13的轮毂,在通过颠簸土路时,表现还是有一定加分的,没遇到磕底盘的状况。

在通过连续的坑洼时 ,较软的前减震器滤震能力还不错,车头部位的起伏并不明显,而后双枪避震器的效果就比较一般了,行程偏短,调教也偏硬朗,遇到大的坑洼会把人颠起来,车尾的起伏大了很多。这个TCS我们在非铺装路面是需要关掉的,遇到浮土,后轮打滑,切断动力,更不能脱困了,TCS主要是在公路或弯道中打滑时切断动力用的,也没法刻意去找湿滑路面去测试下TCS,毕竟安全第一。

非铺装路面的驾驶来看,这台赛艇S350在轻度越野路面,表现尚可吧,因为他用的不是全地形胎,而受限于踏板车巨大的簧下质量,其双弹簧后避震和一般踏板一样很硬,但也比常规踏板要明显好一些。赛艇S350应对摩旅路途中偶尔一些沙石或土路,低速通行还是足以应对的。如果经常摩旅比较差的路况,建议更换成全地形胎,非铺装路抓地性能会有大幅提升。

最后说这台赛艇S350的油耗水准,实测油耗为4.1L/百公里,但这个前提是我们是八九十的高速驾驶约占一半。以正常速度巡航,通勤来看,油耗应该在3.6-4升左右,配合13L的油箱,有效续航里程应该在320公里左右。

通过这辆车的驾乘,我们也看得出光阳在跨界踏板上是向前进的,虽然整体还是以公路旅行踏板为主定位,但与赛艇家族已经有很大区别,赛艇S350走出了一条自己的路。四气门的动力,无论低扭还是中后段提速,都有很大提升;可以极限满胎跑山的操控性能,极佳的骑姿舒适性、超强的制动性能、国际水准的做工品质、一流的配置水平、超大的座桶容积、3.88万带TCS防滑控制系统,突破了光阳一贯以来的定价风格,怎么看都很香。

至于与网上呼声较高的NSS350对比,还是要看摩友的使用需求,主张跨界融合的赛艇S350,与巡航风格的NSS350,是不同的风格,更快的供货,更实惠的服务及配件价格,加上1.3万以上的差价,谁更香呢?

赛艇S350可以说是优点满身,至于说到缺点,我和胖虎同学观点基本一致,就是风挡太小了,至于座高我觉得正好,因为我比胖虎高5厘米,是177,双脚可以自然全脚掌着地,嘿嘿。

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