799吨 举重若轻 格尔发轻量化牵引图解

做一个帅气的卡友很累,这点我线吨,是轻还是重?这个数字,是江淮轻量化格尔发

到轻量化格尔发为止,已经历经四代,每一代都以外形变化为最显著标志。第三代的格尔发分成了三个系列,也就是业内熟知的H系、M系与L系。其中,H系的外形较为大气和靓丽,它借鉴了斯堪尼亚最新P,G,R重卡的造型设计,U形前格栅异常显眼。

到了第四代的轻量化牵引车,其外在造型又有了明显变化。首先,新一代格尔发轻量化重卡虽然还是U形格栅,但比第三代多了一些曲线美。从下图对比也可以看到,第三代格尔发H系重卡的前脸,横格栅是外凸的直线条,采取亮色调,肌肉感较强,属于硬朗美;轻量化格尔发的前格栅整体色调改成了深色,取消了外凸的亮色线条设计,格栅中各个部分浑然一体,更具东方的柔美感。

新款驾驶室前格栅两侧的侧导流罩,面积比老款驾驶室的侧导流罩大了一些,更大的侧导流罩能够把更多的迎风气流导向侧围,有利于减少车辆行驶中的风阻系数和燃油消耗,还能增强驾驶室的美观度和流线型。

其次,在灯具造型上,轻量化格尔发也有很大变化。第三代格尔发H系重卡采取的是方形组合灯设计,远近光灯和雾灯都集成在组合灯中;轻量化格尔发重卡则单独把近光灯放在了保险杠的最下端,并采用柳叶眉形状的大曲率造型,更加灵动和活泼。

除此之外,轻量化格尔发驾驶室上的后视镜也有所变化。它采取镀铬的整体设计,而不再是第三代格尔发的分体式后视镜设计。记者要是没有记错,格尔发镀铬的整体式后视镜,应该是借鉴了江淮汽车未来的合资伙伴——纳威司达International牌长头重卡。这种设计给人的第一感觉是高档、有金属质感,能够增加格尔发在用户心中的印象分。

爬上轻量化格尔发的新款驾驶室,多数人恐怕很难把它和第三代格尔发联系起来。这是一个几乎脱胎换骨的驾驶室内饰设计。

首先,新款驾驶室仍然沿用上一代的环绕式“港湾”仪表台,各个按钮触手可及,人性化程度高。但不一样的是,新款仪表台没有再采用老款仪表台的仿桃木材料,而是应用了聚乙烯(PP)材料,整体浅色调,显得高档和整洁。新仪表台的上方比老款仪表台增加了2个凹台,可以放置一些杂物和物品,更加实用。

格尔发轻量化牵引车的方向盘直径比第三代小了不少,方便驾驶员操控转向。跟老款方向盘相比,新款四幅方向盘采用真牛皮包裹,手感舒适,且经久耐用;方向盘上原来的按压式喇叭改成了点触式,驾驶员通过拇指轻点方向盘上的两个按钮,就可以发出路况警示声音。

其次,新款驾驶室的空调改成了自动恒温冷暖空调系统,不再是以前的手动空调。这样一来,驾驶室内的温度舒适感大大增强,驾驶员只需要设定温度,一切就交给微电脑来控制。自动空调的另一个优点就是省油,微电脑会根据室内温度来控制压缩机工作容积,从而减少额外的燃油消耗。而且,新款驾驶室的空调出风口由6个增加到了8个,从而达到更快冷却效果。

惟一略感遗憾的是,记者还没有在新款驾驶室上看到当前比较流行的低地板。虽然,驾驶室内凸起的发动机罩上可以做很多“文章”,比如加个杂物箱、车载冰箱,或者加个小座椅。不过,如果能有低地板驾驶室选择,主驾和副驾之间没有那么大的发动机鼓包,乘员可以直立在驾驶室内行走,岂不是更好?

当轻则轻,是江淮格尔发轻量化牵引车的重要设计原则。它摒弃了很多冗余重量,并采用高强度钢材和铝合金材质的零部件,来达到减肥瘦身的目的。

为了减重,轻量化格尔发首先减掉了传动系统的重量。它采用了法士特铝合金变速箱,比之前使用的铁壳变速箱轻了130公斤左右,但设计强度未变,传输的最大扭矩也没有减小。同时,既然是轻量化车型,自然就要跑得快,因此,这款轻量化格尔发牵引车配装了340马力潍柴发动机、12挡法士特铝合金变速箱和小速比单级减速桥,各个关键部件不但重量轻,而且传动效率高,车辆的经济时速高,适合高等级公路的标载运输。

车架大梁是格尔发“减肥”的重心之一。轻量化格尔发采取单层大梁结构,采用高强度钢板,纵梁厚度8mm,与市面上的其他主流轻量化产品基本相同。从三层、双层、一层半大梁改成单层大梁,正是重卡变“轻”的不二法门,再加上高强度汽车板材,轻量化重卡不但自重减轻很多,而且承载力和耐用性也有了保证。

为了进一步减轻重量,格尔发轻量化牵引车在底盘及车身上采用了大量铝合金件,如铝合金轮毂,铝合金油箱,铝合金脚踏板,铝合金储气罐(选装)等。在轮胎方面,轻量化格尔发也没有“含糊”,果断把有内胎子午胎换成了无内胎的线个驱动胎,算下来全车又瘦身了数百公斤。

7.99吨。能做到更轻吗?可以,但是江淮没有。江淮汽车相关负责人告诉记者,为了保证被动安全性,江淮格尔发轻量化重卡在驾驶室车身上没有进行任何减重工作。轻量化格尔发与第三代H系格尔发的驾驶室本体钢板都同样厚为1.5mm,部分正面与侧面碰撞吸能区的钢材厚度达3mm,丝毫没有因为瘦身而把“骨架”瘦下去。

众所周知,在发生碰撞时,驾驶室的吸能效应,是保护车内乘员的第一道屏障。如果这道屏障越来越“薄”,车内乘员的安全自然就无法得到充分保障。这也正是江淮没有在车身上减重的根本原因所在。

而且,在轻量化格尔发身上,保持了第三代格尔发独有的车架结构。也即在传统的纵梁与横梁铆接而成的大梁上,另外增加了两根A、B横梁,两根横梁均位于车架大梁前部(靠近驾驶室与前板簧),能够在一定程度上增强车架抗横向扭曲和纵向弯折的能力。这个结构部分,也没有为了减重而减掉,足见江淮汽车用心良苦。

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